日産リーフ e+ 62kWh ハイパフォーマンスモデル情報まとめ
日産リーフ e+ 62kWh ハイパフォーマンスモデルが、ついに発売されました。
待ちこがれたモデル発売に、電気自動車（EV）界隈は大にぎわいです。一般にどんどん、日産リーフ普及していく未来がみえます！
というわけで今回は、日産リーフ e+ 62kWh のスペックや価格などの情報を、まとめていきます。
この記事の目次
日産リーフ e+（62kWh）最新情報まとめ
発売日や、価格・グレードについて、まとめていきます。
発売日
image：【中継録画】 #日産リーフ e+ 発表記者会見
発売日：2019年 1 月 23 日
日産から、正式なアナウンスがあり、新型リーフ 62kwh ハイパフォーマンスモデル e+ が、ついにデビューです。
発売日の詳しいことは、こちらの記事をどうぞ↓
価格・グレード
| グレード | 価格 | 下位モデルとの差額 |
|---|---|---|
| S（40kWh） | 324万円 | +0円 |
| X（40kWh） | 366万円 | +42万円 |
| G（40kWh） | 400万円 | +36万円 |
| NISMO（40kWh） | 403万円 | +3万円 |
| e+ X（62kwh） | 416万円 | +13万円 |
| e+ G（62kwh） | 473万円 | +57万円 |
価格: 416 万円〜 473 万円
日産リーフ e+（62kWh）のグレード価格について、比較してみました。
グレードごとの料金や装備について、気になる方は、こちらの記事をどうぞ↓
乗り出し価格については、こちらをどうぞ↓
冷却システム非搭載
リーフ e+ に冷却システムは、搭載されませんでした。
塩見智氏が1月9日の発表会の際に日産自動車のエンジニアに質問したところ「従来の電池モジュールを『3並列』に変えて、急速充電時の温度上昇を緩和させようという戦略を採っている」とのことです。
日産が62kWhの電気自動車「リーフe+」発表。電池冷却システムは無いが新搭載方法で発熱に対処 | EVsmartブログ より引用
- バッテリーの変更点
- バッテリー3並列
- モジュールレイアウトの変更
- 基盤で直接接続する方法に変更
これらの変更点で、温度上昇を緩和するようです。冷却装置じゃないからこそ、コストカットで手がとどく価格になりました。
たくさんの噂がありましたが、日産の英断を見守りましょう。
スペック詳細・追加情報まとめ
スペックや追加点について、まとめていきます。
モーター出力
- モーター最高出力：218PS にパワーアップ
- 最大加速 G：70m/h まで持続（40kWhモデル：50m/h まで）
- 最大トルク：340Nmに強化
| 最高出力 | 最大トルク | |
|---|---|---|
| 62kWh (e+) | 160kW (218PS)/ 4600-5800rpm | 340N・m (34.7kgf・m)/ 500-4000rpm |
| 40kWh（現行） | 110kW（150PS）/3283-9795rpm | 320N・m（32.6kgf・m）/ 0-3283rpm |
トルクの強さは必見で、思いっきりアクセルを踏み込むと、トルクステアがでるとのこと。
トルクステアとは、自動車において左右の駆動輪での駆動トルクに差が生じて、ハンドルを切っていないのに車が曲がろうとする現象をいう。
トルクステア - Wikipedia より引用
サスペンション調整
- 40kWh とのサスペンション調整の違い
- 最低地上高 135mm（-15mm）
- 全高 1545mm（+5mm）
バッテリー容量が増えたため、サスペンションが調整されました。
車体の下方向に、20mm 伸びるようにバッテリーが積まれています。
厚さを回避する目的でと、最低地上高を保つために、再チューンされたようです。
充電時間
- e+ 62kWh に必要な充電時間
- 急速充電（50kW）：60分
- 普通充電（6kW）：12.5時間
40kWh オーナーが新型リーフの充電時間について、考え方をまとめてみました。
ガソリン車とくらべて、リーフの充電時間がネックだと感じている人は、ぜひ参考にしてみてください↓
航続距離
- e+ 62kWh 一充電の走行距離
- 570km：JC08（62kWh x 平均電費約 9.2km 計算）
- 458k：WLTP（62kWh x 平均電費約 7.3km の計算）
JC08 モード 570km の 70% の 399km が、実際の走行距離に近くなると予想できます。
日産リーフ 40kWh の 400km（JC08モード燃費）の70% の 280km は、オーナーから見てかなり現実的な走行距離です。
e+ の 180kg 増加したバッテリーが、どのぐらい燃費に影響するのか、気になります。
燃費（電費）
- e+ 62kWh 燃費（電費）
- JC08 モード：約 9.2 km/kWh
- WLTC モード：約 7.4 km/kWh
日産の公式サイト「充電・航続距離」で公開されている一充電走行距離から、燃費（電費）を計算してみました。
詳しい計算方法や、40kWh との比較については、こちらの記事をご覧ください↓
62kWh 特徴まとめ
日産リーフ e+（62kWh）だけの特徴を、まとめていきます。
リップスポイラー搭載
image：日産：リーフ [ LEAF ] | 外観・内装
リーフ e+ モデルの証として、リップスポイラーが搭載されました。
非常にこまかな変更点ですが、リーフという車らしい慎ましさがあって好印象です。
ココがまさに、e+ の特徴、王者の証ですね。
リーフ乗りはまず、フロントバンパーを見るところから、コミュニケーションがはじまる予感です。
6kW 車載充電器（標準装備）
e+ では 6kW 車載充電器が、標準装備になりました。
給電ポートには、特別な e+ マークがついています。
現行 40kWh に、メーカーオプション 6kW 普通充電器を装備すると +108,000 円になります。
最大出力 100kW 急速充電に対応
日産リーフ e+ は、最大出力 100kW 急速充電に対応しました。
高出力急速充電器で「日産リーフe+」を充電した場合、バッテリーの充電受け入れ性との最適化やバッテリー保護のため、最大充電電力は70kW程度になります。
- 62kwh の 80% は、50kWh
- 60分で 70kWh 充電できる
- 1分間に約 1.2kWh 充電できる
高出力急速充電器の充電時間：約 45 分必要
100kW に対応することで、充電時間が短くなります。
0% から急速充電する場合ってまれなので、十分な性能ですよね。
どれだけインフラが、はやく整ってくれるか、期待してしまいます。
新型リーフ一部改良モデル。どうして12月発表が先送りされた？
これまで日産の代表取締役会長を務めてきたカルロス・ゴーン容疑者が、金融商品取引法違反容疑で逮捕されたことが影響しているようです。
2018年12月22日に、日産自動車が電気自動車（EV）の主力である日産リーフの一部改良モデルを先送りすると発表されました。
新型リーフのハイパフォーマンスモデルと名付けた改良モデルの発表披露会は、横浜市の本社ショールームで 28 日に予定されていたのです。
発売のスケジュールに変更はないそうです。発表が遅れるだけなので、まだしばらく噂が噂をよぶ展開が進みそうです！
リーフ e+ の関連動画
360度動画でリーフ車内や、現場の雰囲気をつかめるのはとてもありがたい。
シンプルでわかりやすく、リーフe+についての変更点や追加点の解説がなされています。
リーフの良さはスペックだけじゃないんです。車って楽しい！ワクワクするっていうのが、動画から伝わってくる！
公式の車両概要は、ちゃんと目を通しておきましょう。環境に優しくなれる気がする。
必要な情報だけを伝えてくれるので、いつも助かっています。
まとめ
日産リーフの 62kWh ハイパフォーマンスモデル「e+（イープラス）」について、情報をまとめてみました。まとめると、こんな感じ↓
- 発売日：2019 年 1 月 23 日
- 価格:416万円〜473万円
- 最高出力160 kW (218PS）/4600-5800rpm
- 最大トルク340N・m (34.7kgf・m)/ 500-4000rpm
- 搭載バッテリー 62kWh
- JC08モード航続距離 570km
- WLTPモード航続距離 458km
- 実際の航続可能距離：399km？
航続可能距離や、性能といった面ではとても魅力的ですね。参考になりましたら、幸いです。
日産リーフ e+ は買いなのか？これから購入を検討している方にお伝えしておきたいことを、記事にまとめてみました。
興味のある方は、こちらの記事をごらんください↓
86とリーフはトルクが全く違いますし、0回転から最大トルクが出る電気自動車と86を比べるのはどうかと思います。